GAMMA RENAULT
E-TECH SERIES
Abbiamo messo alla prova Renault Captur, Symbioz e Austral. Quale scegliere?
Scegliere un SUV ibrido potrebbe sembrare semplice, almeno finché non ci si trova davanti a tre modelli dello stesso marchio che condividono buona parte della filosofia progettuale. Renault Captur, Symbioz e Austral appartengono tutte alla famiglia delle full hybrid E-Tech, ma tra la più piccola e la più grande ci sono quasi 30 centimetri di differenza, 40 CV e soprattutto tre modi diversi di interpretare le esigenze di chi guida.
Dalle dimensioni ai consumi: la prova strumentale
Per andare oltre le schede tecniche abbiamo sottoposto le tre vetture alle nostre consuete verifiche strumentali. Un lavoro che permette di affiancare alle valutazioni dei nostri giornalisti un protocollo comune, così da rendere il confronto il più possibile omogeneo.
Tra le prove previste ci sono l'accelerazione da 0 a 100 km/h, la ripresa da 80 a 120 km/h e la frenata. Dati interessanti soprattutto quando si confrontano vetture con potenze, masse e dimensioni differenti. Ma le prestazioni non sono tutto. Una parte importante del confronto riguarda anche l'insonorizzazione dell'abitacolo, i consumi, l'abitabilità e la capacità effettiva dei bagagliai.
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Tecnologia full hybrid E-Tech
Tre motori, un solo obiettivo
Il sistema full hybrid E-Tech combina due motori elettrici e un motore termico gestiti dal cambio intelligente multimode. Non è il solito ibrido, grazie alle tecnologie integrate (cambio intelligente, sistema di gestione dell’energia, frenata rigenerativa) il sistema sceglie in autonomia quando far lavorare i motori separatamente o insieme. Il risultato è una spinta sempre fluida e una gestione dell’energia che elimina ogni spreco.
Elettrica per l'80% del tempo
In città si riesce a guidare in modalità elettrica fino all'80% del tempo e fino a una velocità di 130 km/h. La batteria si ricarica automaticamente in frenata e decelerazione: nessun cavo necessario. Il risparmio può arrivare fino al -40% di carburante rispetto a un motore benzina equivalente. Questa motorizzazione è adatta per chi vive la città ma vuole essere libero di partire per un viaggio autostradale senza l'ansia della colonnina.
Tutta la tecnologia a bordo
Grazie ai numerosi sistemi di assistenza alla guida, il veicolo analizza traffico, ingorghi e topografia del territorio, "leggendo" la strada per decidere quando conservare la carica della batteria (magari prima di entrare in un centro abitato) o quando sfruttarla al massimo, ottimizzando i consumi in modo predittivo. La connettività a bordo è migliorata grazie al sistema multimediale openR link con Google integrato con oltre 100 app disponibili.
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E tu quale vorresti provare?
Renault Captur
FULL HYBRID E-TECH
160 CV
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Renault Symbioz
FULL HYBRID E-TECH
160 CV
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Renault Austral
FULL HYBRID E-TECH
200 CV
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Abbiamo messo alla prova Renault Captur, Symbioz e Austral. Quale scegliere?
Scegliere un SUV ibrido potrebbe sembrare semplice, almeno finché non ci si trova davanti a tre modelli dello stesso marchio che condividono buona parte della filosofia progettuale. Renault Captur, Symbioz e Austral appartengono tutte alla famiglia delle full hybrid E-Tech, ma tra la più piccola e la più grande ci sono quasi 30 centimetri di differenza, 40 CV e soprattutto tre modi diversi di interpretare le esigenze di chi guida.
Dalle dimensioni ai consumi: la prova strumentale
Per andare oltre le schede tecniche abbiamo sottoposto le tre vetture alle nostre consuete verifiche strumentali. Un lavoro che permette di affiancare alle valutazioni dei nostri giornalisti un protocollo comune, così da rendere il confronto il più possibile omogeneo.
Tra le prove previste ci sono l'accelerazione da 0 a 100 km/h, la ripresa da 80 a 120 km/h e la frenata. Dati interessanti soprattutto quando si confrontano vetture con potenze, masse e dimensioni differenti. Ma le prestazioni non sono tutto. Una parte importante del confronto riguarda anche l'insonorizzazione dell'abitacolo, i consumi, l'abitabilità e la capacità effettiva dei bagagliai.
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Tre motori, un solo obiettivo
Il sistema full hybrid E-Tech combina due motori elettrici e un motore termico gestiti dal cambio intelligente multimode. Non è il solito ibrido, grazie alle tecnologie integrate (cambio intelligente, sistema di gestione dell’energia, frenata rigenerativa) il sistema sceglie in autonomia quando far lavorare i motori separatamente o insieme. Il risultato è una spinta sempre fluida e una gestione dell’energia che elimina ogni spreco.
Elettrica per l'80% del tempo
In città si riesce a guidare in modalità elettrica fino all'80% del tempo e fino a una velocità di 130 km/h. La batteria si ricarica automaticamente in frenata e decelerazione: nessun cavo necessario. Il risparmio può arrivare fino al -40% di carburante rispetto a un motore benzina equivalente. Questa motorizzazione è adatta per chi vive la città ma vuole essere libero di partire per un viaggio autostradale senza l'ansia della colonnina.
Tutta la tecnologia a bordo
Grazie ai numerosi sistemi di assistenza alla guida, il veicolo analizza traffico, ingorghi e topografia del territorio, "leggendo" la strada per decidere quando conservare la carica della batteria (magari prima di entrare in un centro abitato) o quando sfruttarla al massimo, ottimizzando i consumi in modo predittivo. La connettività a bordo è migliorata grazie al sistema multimediale openR link con Google integrato con oltre 100 app disponibili.
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Abbiamo messo alla prova Renault Captur, Symbioz e Austral. Quale scegliere?
Scegliere un SUV ibrido potrebbe sembrare semplice, almeno finché non ci si trova davanti a tre modelli dello stesso marchio che condividono buona parte della filosofia progettuale. Renault Captur, Symbioz e Austral appartengono tutte alla famiglia delle full hybrid E-Tech, ma tra la più piccola e la più grande ci sono quasi 30 centimetri di differenza, 40 CV e soprattutto tre modi diversi di interpretare le esigenze di chi guida.
Dalle dimensioni ai consumi: la prova strumentale
Per andare oltre le schede tecniche abbiamo sottoposto le tre vetture alle nostre consuete verifiche strumentali. Un lavoro che permette di affiancare alle valutazioni dei nostri giornalisti un protocollo comune, così da rendere il confronto il più possibile omogeneo.
Tra le prove previste ci sono l'accelerazione da 0 a 100 km/h, la ripresa da 80 a 120 km/h e la frenata. Dati interessanti soprattutto quando si confrontano vetture con potenze, masse e dimensioni differenti. Ma le prestazioni non sono tutto. Una parte importante del confronto riguarda anche l'insonorizzazione dell'abitacolo, i consumi, l'abitabilità e la capacità effettiva dei bagagliai.
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Tre motori, un solo obiettivo
Il sistema full hybrid E-Tech combina due motori elettrici e un motore termico gestiti dal cambio intelligente multimode. Non è il solito ibrido, grazie alle tecnologie integrate (cambio intelligente, sistema di gestione dell’energia, frenata rigenerativa) il sistema sceglie in autonomia quando far lavorare i motori separatamente o insieme. Il risultato è una spinta sempre fluida e una gestione dell’energia che elimina ogni spreco.
Elettrica per l'80% del tempo
In città si riesce a guidare in modalità elettrica fino all'80% del tempo e fino a una velocità di 130 km/h. La batteria si ricarica automaticamente in frenata e decelerazione: nessun cavo necessario. Il risparmio può arrivare fino al -40% di carburante rispetto a un motore benzina equivalente. Questa motorizzazione è adatta per chi vive la città ma vuole essere libero di partire per un viaggio autostradale senza l'ansia della colonnina.
Tutta la tecnologia a bordo
Grazie ai numerosi sistemi di assistenza alla guida, il veicolo analizza traffico, ingorghi e topografia del territorio, "leggendo" la strada per decidere quando conservare la carica della batteria (magari prima di entrare in un centro abitato) o quando sfruttarla al massimo, ottimizzando i consumi in modo predittivo. La connettività a bordo è migliorata grazie al sistema multimediale openR link con Google integrato con oltre 100 app disponibili.
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